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機械式壓力開關在汽車空調中的應用
時間:2015-05-21 15:04:45   點擊:1450

      壓力開關安裝在汽車空調制冷劑循環管路中,檢測制冷循環系統的壓力,當壓力異常時啟動相應的保護電路,防止造成系統的損壞。常見的壓力開關主要有高壓開關、低壓開關、雙重壓力開關和三重壓力開關等。

1. 高壓開關
      汽車空調在使用中,當出現散熱片堵塞、冷卻風扇不轉或制冷劑過量等不正常狀況時,系統壓力會過高,若不加控制,過高的壓力會損壞系統元件。
      高壓開關安裝在高壓管路中,一般裝在儲液幹燥器上,串聯在壓縮機電磁離合器電路或冷凝器風扇電路中。當系統壓力過高時,高壓開關動作,切斷離合器電路或接通冷卻風扇高速擋電路,防止壓力繼續升高,避免造成系統的損壞。
      高壓開關有兩種類型:常開型和常閉型,其結構如圖5-5所示。常開型高壓開關串聯在冷凝器風扇電路中,膜片2上方通高壓側制冷劑,下方作用有一彈簧5。正常情況下,制冷劑壓力低于彈簧壓力,觸點斷開,冷凝器風扇低速運轉;當制冷劑壓力異常升高時,制冷劑壓力大于彈簧壓力,觸點閉合,冷凝器風扇高速運轉,加強冷卻。常閉型高壓開關串聯在壓縮機電磁離合器電路中,正常情況下,制冷劑壓力低于彈簧壓力,觸點閉合,壓縮機運轉;當制冷劑壓力異常升高時,制冷劑壓力大于彈簧壓力,觸點斷開,壓縮機停止運轉;當制冷劑壓力下降到正常值時,觸點閉合,壓縮機恢複運轉。

2. 低壓開關
      當制冷系統的制冷劑不足或洩漏時,冷凍潤滑油也有可能随之洩漏,造成空調系統潤滑不良,如果壓縮機在缺油狀态下運行,将導緻嚴重損壞。
      低壓開關通常用螺紋接頭直接安裝在高壓管路中,串聯在電磁離合器電路中。其結構與常開型高壓開關相似,當制冷劑壓力正常時,動觸點接通壓縮機電磁離合器電路;當壓縮機排出的制冷劑壓力過低時,低壓開關斷開,切斷電磁離合器電路,壓縮機停止運行,防止損壞壓縮機。
      此外,當環境溫度過低時,制冷劑的溫度和壓力也随之降低。例如:使用R12制冷劑的空調系統,當環境溫度低于10℃時,制冷劑壓力為0.423 MPa,此時低壓開關斷開,壓縮機停止運轉,從而減少動力消耗,達到節能的目的。

3. 雙重壓力開關
      新型的空調制冷系統是把高、低壓開關組合成一體,成為雙重壓力開關,安裝在儲液幹燥器上面,這樣就減少了壓力開關的數量和接口,從而減少了制冷劑洩漏的可能性。
      雙重壓力開關的工作原理是:當高壓制冷劑的壓力正常時,壓力保持在0.423~2.75 MPa之間,金屬膜片處在平衡位置,高壓觸頭14、15和低壓觸頭1、2、6、7都閉合,電流從6、7觸頭到高壓觸頭14、15後再到1、2觸頭出來;當制冷壓力下降到0.423 MPa時,彈簧壓力将大于制冷劑壓力,低壓觸頭1、2和6、7脫開,電流随即中斷,壓縮機停止運行;當壓力大于2.75 MPa時,制冷劑壓力繼續壓迫金屬膜片上移,将整個裝置往上推到上止點,并推動頂銷12将高壓動觸頭14與高壓靜觸頭15分開,将離合器電路斷開,壓縮機停止運行;當高壓端的壓力小于2.17 MPa時,金屬膜片恢複正常位置,壓縮機又開始運行。

4. 三重壓力開關
      三重壓力開關由雙重壓力開關(高壓開關、低壓開關)和中壓開關組成,結構更加緊湊。三重壓力開關安裝在高壓管路中。當壓力過高或過低時,雙重壓力開關控制壓縮機停止運轉;當制冷劑壓力達到某一中間值時,中壓開關控制接通冷凝器風扇電路。 

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